一汽重出江湖 攻卡車市場

     五年前的8月15日上午，天津保稅區國際汽車城解放奧威重卡在上百名解放經銷商和用戶代表的見證下拉開了全國投放的序幕。一汽解放此舉無疑再一次證實了卡車行業老大的根基。

　　“解放”卡車是開國領袖毛澤東親自命名的中國汽車第一品牌。1956年第一輛解放中型卡車誕生，但在重卡領域，與1960年研制的中國第一輛重型汽車——黃河JN150汽車相比，解放奧威的上市可謂是姍姍來遲。為何在經過長達近半個世紀錘煉，解放真正意義上的重型卡車今天才掀起了紅蓋頭？

     權威人士發言說，原來中國卡車以中型車為主，東風和解放都是生產中型車的，都沒有生產重型車。最近三四年，一汽才以280馬力為界，把品種結構細分成“準重型”和“重型”。

　　隨著我國經濟的發展，高速公路網絡迅速建設，市場的需求面不斷擴大，目前我國重卡市場進入了一個良性的軌道，市場需求持續增長。特別是今年3月全國開展車輛超限超載治理工作，嚴重困擾交通安全管理多年的“大噸小標”現象被列入重點治理項目，這一舉措的出臺曾經一度致使載貨車市場跌入低谷。

　　但事情的發展卻正像一汽解放汽車有限公司總經理李長江對中國經濟時報記者分析的那樣，國家道路交通安全法的頒布對中重型汽車生產廠來說并不是壞消息，限載在一段時間會對企業效益產生影響，但從長遠的角度看非常利好，社會需要運輸的總量并沒有變化，原來需要一臺車就能完成的運輸現在可能要三臺車才能完成。所以要恢復原來的運量，勢必會帶動中重卡車銷售。

　　從中汽協統計的數據來看，2004年上半年重型載貨車累計產銷16.72萬輛和16.42萬輛，產銷率為98.21%，同比分別增長11.77%和15.66%，與去年同期相比，產銷增幅分別高出7.15%和13.17%。

　　同時，今年國家將繼續實施西北大開發戰略和振興東北老工業基地戰略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調、西電東輸等重大項目建設，所以中國重卡市場逐鹿前景巨大。

蛋糕是有限的，中國目前的重卡市場既有奔馳、沃爾沃、雷諾等國際巨頭，也有東風、中國重汽等傳統勢力，還有福田、春蘭等新加入者，這些品牌率先占領了市場�！半m然我們比別人遲到一步，我們就更要穩扎穩打，”李長江總經理說，“我們現在產品開發的觀念轉變了，過去搞產品開發照葫蘆畫瓢，拿來就用，所以投放市場就開始砸牌子，現在我們完全引進了國際先進的開發理念，叫‘三代車’。2000年，我們與奧地利AVL公司聯合開發研制了符合國際卡車動力發展大馬力、低油耗的CA6DL發動機，它的第一代產品已經在車上跑了八十萬公里，確保了80萬公里無大修，我們的整車出來也已經跑了10萬公里了�！�

　　在首發式上一次領走30輛解放奧威的廣西南寧用戶算了筆賬：“我們以前用的車都是三菱的，在我接觸的車中，我感覺一汽的普通貨車已經超過外國的車了，他核定的噸位是1 .98噸，但他拉個18噸照樣跑的嗚嗚響，所以我就很關注一汽的車，但一直沒有機會買，后來這個奧威試銷售的時候我買了一輛，我感覺這個車很好，省油，不愛壞，我們運輸戶是很講效益的，我買一汽的車用30萬搞定，而買國外的車要60萬，性價比上看我覺得我們一汽的車要好過國外的車�！�

　　解放奧威的投放，給消費者帶來了實惠，而且也是解放汽車取得階段性發展的重要標志，收獲了不小的利潤。

　　由于中國汽車市場的超高速發展，中國整體的轎車發展階段被提前了2、3年，然而從1998年到2003年中國卡車的銷量看，微型卡車�b總重小于1.8噸�c增長1%，輕型卡車�b總重在1.8噸～6.0噸�c增長18%，中型卡車�b總重在6.0噸～14.0噸�c下降9%，重型卡車�b總重大于14噸�c增長49%。重型卡車增勢迅猛。另一方面，重型卡車的運輸成本一般比輕、中型卡車低80%左右，相比轎車而言，重卡的發展空間還是十分具有競爭力的。

　解放汽車的長遠發展策略，奧威重卡的上市只是開端，解放一座全新的世界級卡車生產基地將在2005年建成，以此為契機，解放高噸位重卡將實現大規模、系列化生產。